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Defendido por todos no passado, hoje o rodízio de pneus cria mais dúvidas do que certezas
A quantidade de gente que apoia um rodízio deve se igualar àquela que é contra. Não só quando se fala em trânsito e em restrições à circulação nas grandes cidades, mas também quando o rodízio proposto é o de pneus. Unanimidade no passado, atualmente há vários profissionais do setor que desaconselham a mudança da posição das rodas durante o uso, como mostrou o levantamento que fizemos com montadoras e fornecedoras de pneus. Depois de ouvir todas as partes, a conclusão é que, quando possível, o recurso é uma boa ideia, inclusive com o estepe dentro do processo.
Das 18 marcas consultadas, apenas duas são contrárias ao rodízio: BMW e Renault. A empresa alemã explica que os pneus do eixo traseiro e do dianteiro de seus carros são quase sempre diferentes e isso realmente impede o procedimento. Mas a Renault alega ser mais seguro comprar dois pneus novos sempre que os do eixo dianteiro (de tração) acabarem. Segundo a marca, as duas unidades novas devem ir para o eixo traseiro, transferindo os que estavam ali para a dianteira. De certa forma, não deixa de ser um tipo de rodízio, só que mais simples.

Das 16 marcas que recomendam o rodízio, seis incluem o estepe no processo quando ele tem a mesma medida dos demais: Hyundai, Kia, Peugeot, Toyota, Chery e JAC. Mas por que elas defendem essa bandeira? Afinal, todas as marcas oferecem os modelos que têm os mesmos recursos de segurança, como controles de tração e ABS, sistemas que eventualmente poderiam ser afetados por pneus em condições diferentes.

 

Economia e segurança

Então vamos começar com os defensores. Segundo a maioria das seis fabricantes de pneus que consultamos, a primeira razão para fazer o rodízio com o estepe, sempre que isso for possível, é garantir que haja um desgaste por igual dos cinco pneus. “Nós sempre recomendamos o rodízio, de preferência a cada 5000 km”, afirma Vinícius Sá, gerente de pneus de passeio da Goodyear Brasil.
Mas também a maioria das marcas admite a mudança das rodas a cada revisão, ou seja, no máximo de 10 000 em 10 000 km. “Nos carros em que o estepe é igual ao das outras rodas, coloca-se esse quinto pneu para rodar a partir dos 10 000 km, na traseira ou na frente, em qualquer um dos lados. O uso desse pneu estica a vida de todo o conjunto em 20%”, diz Milton Araújo, Gerente de Serviços ao Cliente da Continental Pneus.

Na verdade, o argumento da economia da borracha depende do ponto de vista: de fato, o conjunto todo dura 20% a mais, mas ao fim do processo o proprietário do veículo terá de comprar cinco pneus novos em vez de quatro. Ou seja, exatamente a economia que foi feita durante o uso.
Portanto, o argumento mais relevante mesmo é o da segurança. Comprar apenas dois pneus novos para substituir os dois que gastaram mais (geralmente os do eixo de tração) deixa sempre um desequilíbrio entre as rodas. Rodízio seria uma questão de segurança, porque todos os pneus ficam com desgaste muito parecido.

 

Três novos, um gasto

Agora é a vez do pessoal que é contra a inclusão do estepe. Segundo eles, o maior problema é que a cada rodízio sempre haverá três pneus gastos em conjunto com um quarto menos rodado (o que estava guardado no porta-malas). E isso gera um desequilíbrio, nesse caso não só entre os eixos como também entre os lados direito e esquerdo. Os defensores, porém, rebatem dizendo que basta fazer a mudança das rodas aos 5 000 km para amenizar o problema. Mas é bom lembrar que isso apenas reduz a diferença, não a elimina.


Há ainda outro argumento da turma do contra: o estepe, mesmo que seja igual aos demais, não foi feito para rodar, mas sim para garantir que o motorista chegue com segurança a algum lugar em que possa consertar ou substituir o pneu avariado. Porém, contra essa tese está o risco de envelhecimento da borracha. “É para evitar isso que recomendamos que se use o estepe nos rodízios”, diz Flávio Santana, engenheiro de campo e gerente de produtos da Michelin. “O pneu sem uso passa do estado elástico, conseguido com a vulcanização da borracha, para o plástico, no qual ele quebra com mais facilidade. É um processo lento: o pneu mantém suas características básicas em média por cinco anos”, diz Renato Baroli, gerente sênior de marketing e vendas da Dunlop.

 

Sentido de rodagem

Também se diz que o estepe atrapalharia o rodízio, no qual o pneu deve ter um sentido de rodagem. Mas isso é mito, da época do pneu diagonal. Não importa o sentido, já que a estrutura sofre esforços nos dois sentidos, devido às acelerações e frenagens. Santana, da Michelin, confirma a informação: “Só há restrição de sentido de rodagem nas bandas de rodagem assimétricas, com esculturas pré-determinadas para facilitar a drenagem da água”. Essa, aliás, é outra polêmica em torno do rodízio.
Há quem diga que ele tem de ser feito em paralelo, ou seja, as rodas da frente vão para trás e vice-versa, mas mantendo-as sempre no mesmo lado. Outros afirmam que só os carros de tração dianteira devem fazer rodízio em paralelo. Outros, que carros de tração traseira têm de fazer rodízio em X ou cruzado (dianteiro esquerdo vai para a traseira direita e vice-versa).
A verdade é que se deve seguir a recomendação da montadora, que vem expressa no manual do proprietário do carro, já que o sentido de rodízio pode ser diferente em modelos da mesma montadora. Caso não haja menção sobre o sentido, guie-se pelo desgaste da banda de rodagem. Se for uniforme, tanto faz o rodízio em paralelo ou em X. Se for mais acentuado nos pneus de um lado, cruzá-los é a melhor opção para equilibrar o jogo.

 

FIM DO ESTEPE

Em pouco tempo, a dúvida de incluir o estepe no rodízio deve desaparecer por uma questão básica: a versão com as mesmas medidas dos outros quatro está com os dias contados. “Estepe fininho é tendência mundial. Ele libera espaço no porta-malas e reduz o peso total do veículo. O monitoramento de pressão é outra coisa que está cada vez mais presente e que também ajuda a eliminar o estepe”, explica Milton Araujo, da Continental. O modelo run flat, que roda sem ar a até 80 km/h por uma distância de 80 km, é outra ameaça ao estepe.

 

O QUE DIZ CADA MARCA

Fazer ou não fazer o rodízio?
Sim, sem estepe: Audi, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Nissan, Volkswagen, Volvo
Sim, com estepe (quando tiver a mesma media dos outros pneus): Chery, Hyundai, Kia, JAC, Peugeot, Toyota (exceto Corolla)
Não indica o rodízio: BMW, Renault

]]> CAMBAGEM E CASTER https://mccar.com.br/cambagem-e-caster/ Thu, 12 Dec 2019 13:57:41 +0000 http://mccar.com.br/?p=401 Cambagem

 

É o ajuste que designa a inclinação da roda, parte de cima e de baixo, em relação a um plano vertical. Este ajuste controla as características de rolamento das rodas. Cambagem positiva é a situação em que as rodas estão mais próximas na parte de baixo, isto é, onde tocam o chão, do que na parte de cima. Cambagem negativa é a situação oposta, isto é, as rodas estão mais próximas na parte de cima do que na parte de baixo, onde tocam o chão. A cambagem excessiva provoca desgaste anormal da banda de rodagem e do ombro dos pneus. Quando positiva, afeta a parte externa dos pneus e, quando negativa, a parte interna

 

Caster

 

É a inclinação do pino para frente ou para trás, com relação à vertical, a fim de proporcionar melhor dirigibilidade ao veículo quando em movimento. Pouco caster ou nenhum ocasiona uma trepidação da roda, que resulta em desgaste em pontos localizados da banda de rodagem. Caster excessivo provoca o “shimmy” ou vibração e desgaste total da banda. Caster desigual faz com que a roda puxe para um lado, provocando desgaste irregular.

OBS: Serviços de Cambagem e Caster só podem ser avaliados quanto a necessidade ou não de realização quando o veículo estiver no alinhamento e os valores de geometria avaliados.

]]> CHECK UP PARA VIAGEM https://mccar.com.br/check-up-para-viagem/ Tue, 26 Nov 2019 15:22:21 +0000 http://mccar.com.br/?p=393 Você sabe o que revisar no seu carro antes de viajar? Para saber, leia este artigo da Quatro Rodas:

Os itens que precisam ser checados antes de pegar a estrada

O mês de Dezembro está chegando e, com ele, as tão aguardadas férias de fim de ano. É hora de planejar roteiros e despesas para curtir um momento de lazer sem preocupações. Mas para evitar riscos ou inconvenientes durante o trajeto da viagem, é importante que seu automóvel esteja em ordem.

Preparamos uma lista de itens importantes a serem checados antes de sair de viagem, mesmo para quem segue a rotina de manutenção recomendada pela fábrica. Contudo, atente ao tempo: a revisão não deve ser feita na véspera, já que se houver necessidade de substituição de alguma peça, muitas vezes é impossível fazer isso de um dia para o outro. Confira:

Pneus

Não se esqueça de incluir o estepe na inspeção. No caso de haver uma ou mais bolhas, substitua imediatamente: é um indicativo de dano estrutural irreversível na carcaça, havendo sérios riscos de explosão, principalmente na estrada – onde o pneu é exposto a uma temperatura maior, elevando sua pressão interna.

Desgaste irregular na banda de rodagem é um indicativo de desalinhamento da suspensão, ou de uso de pressão inadequada no pneu por longos períodos. De acordo com a Resolução 558/80 do Código Nacional de Trânsito, os sulcos devem ter no mínimo 1,6mm de profundidade. É pouco se comparado a um pneu novo, com 8mm em média. Eles são vitais para a correta drenagem na banda de rodagem no caso de chuva, prevenindo a temida aquaplanagem.

Cheque a pressão de todos os pneus, e atente à quantidade de passageiros e bagagem que o carro irá carregar, pois quase todos os modelos exigem pressões diferentes para esta condição.

Rodas

Em rodas de ferro, procure amassados. Se a pressão de um pneu estiver mais baixa que os demais, é provável que a roda esteja amassada, permitindo a fuga de ar. O reparo é simples e pode ser feito por um bom borracheiro. Em rodas de liga, atente a quebras e trincas. Dependendo do caso, sua substituição pode ser necessária.

Triângulo, macaco e chave de roda

Não confira apenas se os itens estão no carro. Faça uma checagem de funcionamento: um triângulo com a haste de apoio quebrada não serve pra nada, por exemplo.

Alinhamento da suspensão e balanceamento das rodas

Muitas vezes são deixados de lado. O pior é que seus sintomas costumam aparecer somente em velocidades mais altas: vibrações ao volante, no caso de uma roda desbalanceada; ou direção desalinhada (o carro puxa para um dos lados), no caso de alinhamento fora das especificações de fábrica – que pode ocorrer quando o carro acerta um buraco ou a calçada.

Fluidos

Na estrada, o motor é submetido a um esforço maior que no ciclo urbano. Por isso, é importante checar o nível, a validade de todos os fluidos e seus respectivos filtros, bem como a presença de vazamentos: líquido de arrefecimento, óleo do motor e transmissão, fluido de freio, direção hidráulica e embreagem, e nível do combustível do reservatório de partida a frio (carros flex). Se o prazo de troca de filtros e fluidos estiver próximo, não há mal em adiantá-lo.

Suspensão

Rangidos, batidas secas ou ruídos que se assemelham a algo frouxo devem ser averiguados na autorizada. As condições de nosso pavimento podem levar a um desgaste de partes da suspensão antes do prazo previsto na revisão.

Sistema de limpeza dos vidros

Além do funcionamento dos limpadores e desembaçadores, confira o nível do reservatório de limpeza e o estado das palhetas. Se estiverem ressecadas, não farão o escoamento adequado da água. No dia da viagem, limpe bem os vidros: a sujeira reflete luz e dificulta a visão. Em carros sem ar-condicionado, não é má idéia levar um pano de algodão e um spray anti-embaçante. Na chuva farão grande diferença.

Sistema elétrico

Confira se as lanternas, faróis e piscas estão funcionando corretamente. Substituir uma lâmpada queimada é algo rápido, e pode prevenir um acidente.

Outros itens

No caso de você não ter seguido as revisões por um motivo ou outro, confira também o estado destas peças, seja na concessionária ou em uma oficina especializada. São itens que podem estar funcionando aparentemente bem, mas que poderão apresentar falhas ao serem submetidos ao esforço maior do uso rodoviário: ??Sistema de ignição e injeção, molas e amortecedores, rolamentos de roda, pastilhas de freio, coifas e juntas homocinéticas e a correia dentada do motor, bem como seus respectivos rolamentos.

]]> Correias dentadas https://mccar.com.br/correias-dentadas/ Thu, 21 Nov 2019 15:20:44 +0000 http://mccar.com.br/?p=379 Desde a sua introdução, há cerca de 20 anos atrás, as correias dentadas (ou síncronas) têm vindo a ser cada vez mais usadas para acionar veios de excêntricos, veios de equilíbrio e bombas injetoras Diesel, em vez das correntes de rolos ou rolamentos tradicionais.

1. Construção

A construção destas correias é complexa (1); há um núcleo laminado de fibra de vidro, Kevlar ou aço entrançado, revestido a borracha sintética, neoprene ou nitrilo, altamente saturado (HSN), resistente ao desgaste e ao calor.
Os dentes, que podem ser curvilíneos (2), curvilíneos modificados (com uma forma mais redonda entre eles) ou trapezoidais (3), são moldados numa só peça sob tolerâncias rigorosas, e possuem um revestimento de tecido resistente que dá à correia uma vida útil longa.

 

2. Dentes arredondados

 

3. Dentes trapezoidais

Esta combinação de design e construção resulta numa correia que cede pouco ao ser usada, que não requer lubrificação, de fabrico relativamente económico, com um trabalhar quase silencioso e altamente eficiente.

Substituição na revisão
Quando o fabricante recomenda um intervalo de substituição, este aparece indicado em quilômetros ou em tempo sob “Intervalos de substituição recomendados”. Estes intervalos precisam ser rigorosamente observados para evitar possíveis falhas da correia e os consequentes danos no motor que daí adviriam, de reparação extremamente dispendiosa.

NOTA:  Referente a intervalos de substituição especiais, mais curtos, para veículos conduzidos sob condições árduas ou adversas, aplica-se aos seguintes tipos de utilização:
Táxis
Transporte permanente porta-a-porta.
Viagens curtas frequentes com o motor frio e temperaturas ambientes baixas.
Utilização em países quentes com temperaturas frequentemente superiores a +30 graus C.
Utilização em países frios com temperaturas frequentemente inferiores a -15 graus C.
Utilização em países com uma atmosfera poeirenta.
Rebocando um atrelado ou uma caravana.
Condução constante a altas velocidades.
Utilização de combustível ou óleo de qualidade inferior.

O facto de o fabricante não recomendar intervalos de substituição não significa que a correia possa ser ignorada ou que dure para sempre.
As correias devem ser inspecionadas a intervalos regulares e devem ser substituídas sempre que o seu estado inspirar qualquer tipo de dúvida.

Contaminação
Quando está a ser usada, a correia é protegida de óleo e de água através de uma tampa; no entanto, a falha de uma junta, de um retentor ou de um tubo flexível poderá provocar danos na correia; nesses casos esta deverá ser substituída.
Nunca deve permitir-se que a correia entre em contato com gasolina, água ou óleo e nunca, sob circunstância alguma, deverão usar-se solventes para limpá-la.
Se tiver qualquer dúvida relativamente ao estado da correia, substitua-a; os custos de o fazer, baixos se comparados com aqueles que resultariam da reparação dos danos no motor causados pela falha da correia, fazem desta precaução uma medida sensata.

Inspeção
A correia deve ser cuidadosamente inspecionada aos intervalos recomendados e sempre que é desmontada; devem procurar-se sinais de desgaste ou danos, por mais pequenos que sejam, que possam resultar na sua falha e nas elevadas despesas que daí poderiam advir.

AVISO: Na maioria dos casos, a falha da correia da distribuição resulta em contato entre o pistão e as válvulas e, consequentemente, em danos no motor.

Os danos da correia podem ser identificados por fendas ou desgaste na superfície exterior (4), possivelmente causados por depósitos no rolo do tensor, que frequentemente gira contra a parte de trás da correia, ou pelo tensor a prender em qualquer altura. Quaisquer danos desse tipo devem ser investigados, a fim de se determinar as suas causas antes da montagem de uma correia nova.

4. Fendas e desgaste

 

5. Dentes danificados

Os dentes devem ser verificados, procurando-se indícios de fissuras ou outros danos (5); os lados da correia também devem ser inspeccionados, procurando-se sinais de desgaste ou danos (6) que possam indicar o desalinhamento dos rolamentos em que rodam.
Dentes danificados poderão indicar que o veio de excêntricos, ou um dos auxiliares comandados pela correia (por exemplo a bomba de água), bloqueou, ainda que por breves momentos. Assim, esses componentes devem ser inspecionados antes da substituição da correia.

 

 

6. Desgaste e danos laterais

Os dentes dos rolamentos também devem ser inspecionados relativamente a danos e limpos apenas com uma escova macia.
Não se pode utilizar uma escova de arame nem raspadores metálicos de qualquer tipo. Quaisquer acumulações de sujidade ou pó que se encontrem nos cantos dos dentes podem ser cuidadosamente retiradas com um raspador de madeira macia.

Limpeza
Nunca use solventes para limpar depósitos de óleo da superfície da correia; em caso de dúvida, substitua a correia.
A limpeza da correia tem de ser realizada com o maior cuidado, com uma escova seca de pelo macio como, por exemplo, uma escova de dentes. A correia deve ser colocada numa superfície plana com muito cuidado para que não seja torcida ou comprimida.
A correia não deve nunca ser virada de dentro para fora para ser limpa ou inspecionada. Submeter a correia a qualquer tipo de tratamento inapropriado pode resultar na sua falha prematura.

Montagem
Para montar a correia é necessário aliviar o tensor e, em seguida, fazer deslizar a correia para o lugar. Poderá ser necessário esticar ligeiramente a correia para passá-la sobre o primeiro rolamento; ao fazê-lo, assegure-se de que as marcas do ponto permanecem alinhadas.
Nunca deve utilizar-se uma alavanca de qualquer tipo para forçar a correia a ir para o lugar. Depois de montada a correia, o motor só deve ser rodado na direção de rotação normal (salvo nos casos em que o texto contenha instruções especiais em contrário) e nunca para trás, dado que tal poderá fazer com que a correia escorregue e o ponto “salte”.
Verifique cuidadosamente em todas as fases da montagem da correia se as marcas do ponto estão corretamente alinhadas.
Algumas correias têm marcas de ponto identificadas que se relacionam com marcas nos rolamentos (7). Estas podem ser usadas em conjunto com outras marcas de ponto na fundição do motor e nos rolamentos ou simplesmente como referências do ponto. Mais uma vez, siga as instruções de montagem específicas.

7. Marcas de ponto na correia

Nunca utilize a correia para bloquear os rolamentos do veio de excêntricos ao aliviar os parafusos de fixação destes, dado que tal resultaria em danos nos dentes da correia.
Utilize uma ferramenta de imobilização de rolamentos, ou os sextavados ou áreas planas existentes em alguns veios de excêntricos para este efeito.

 

 

 

8. Setas indicadoras da direção

Alguns fabricantes especificam a direção de utilização da correia, identificando-a por meio de setas na sua face exterior (8); estas especificações devem ser rigorosamente cumpridas. Sempre que desmontar uma correia que possa ser novamente usada, marque nela a respectiva direção de rotação para referência aquando da montagem.
Siga sempre todas as recomendações relativas à verificação e aos intervalos de substituição da correia.

]]> CUIDADO COM O HODÔMETRO DO VEÍCULO SEMINOVO https://mccar.com.br/cuidado-com-o-hodometro-do-veiculo-seminovo/ Sat, 09 Nov 2019 11:09:18 +0000 http://mccar.com.br/?p=374 Olhar a quilometragem do veículo deve ser uma prática muito comum na hora de comprar um usado pois um veículo pouco rodado tende a apresentar menos defeitos e demorar mais para pedir por manutenções. Infelizmente a adulteração do Hodômetro – que marca os quilômetros do veículo – é uma pratica mais do que normal.
A transformação do hodômetro de digital para analógico dificultou mas não acabou com esta prática conhecida como “tombo” ou “voltar o marcador”.

Confira algumas dicas para não cair neste golpe:

1-) Verifique se a quilometragem é compatível com o ano do carro. Em Goiânia, a média é de 15 mil quilômetros por ano;

2-) Procure pelo manual e veja os carimbos das revisões. Neles constam a quilometragem do veículo e a data. Se você comprar um carro com 40 mil km que fez a revisão dos 60 mil km um mês antes, já sabe… parece obvio, mas acontece.

3-) Desgaste excessivo de volante, manopla do câmbio, pedais e apoios de braço denunciam que o carro é bastante rodado.

4-) Leve o carro para um Centro Automotivo de confiança.

5-) Se o hodômetro for analógico, procure por marcas de rompimento do painel, como chaves de fenda nos parafusos.

]]> ALINHAMENTO E BALANCEAMENTO https://mccar.com.br/alinhamento-e-balanceamento/ Mon, 26 Aug 2019 19:26:16 +0000 http://mccar.com.br/?p=360 Caso perceba que seu carro puxa para a direita ou esquerda quando você libera o volante por um curto período de tempo, você precisa verificar o alinhamento do seu veículo.
Caso perceba que o seu volante vibra ou o seu carro apresenta barulhos em determinadas velocidades, você precisa verificar o balanceamento das rodas do seu veículo.
O alinhamento do veículo é para ajustar os ângulos das rodas, mantendo-a perpendiculares ao solo e paralelas entre si. Já o balanceamento de um pneu permite que a roda gire sem provocar vibrações nos veículos em determinadas velocidades.

Por que fazer alinhamento é importante?

Na maioria dos veículos, o alinhamento previne:
• O desgaste irregular dos pneus, aumentando a sua vida útil;
• O aumento do atrito do pneu no solo, contribuindo para a economia de combustível do veículo;
• O deslocamento do veículo, melhorando a dirigibilidade e a segurança.

 

 

 

Por que fazer o balanceamento é importante?

As consequências da não realização do balanceamento ou de um procedimento mal feito nas rodas dianteiras e traseiras se materializam por vibrações, seja no volante, no piso do carro, no painel de instrumentos ou nos assentos, em distintas faixas de velocidades.
O balanceamento nas quatro rodas é absolutamente essencial para o conforto na condução e na manutenção do desempenho dos pneus.

 

 

 

 

Por que um veículo pode perder o seu alinhamento?

O alinhamento do seu veículo pode ficar comprometido por causa do choque do pneu com uma calçada, buracos nas pistas ou mesmo em acidentes mais graves como uma batida. Quando o veículo está desalinhado, as bordas dos pneus se desgastam mais rapidamente, comprometendo o desempenho do veículo.
Isso fará com que você tenha que trocar os pneus antes do esperado.
Um simples desalinhamento pode ocasionar sérios problemas, já que o objetivo é otimizar a dirigibilidade e maximizar a vida útil dos pneus.

Quando fazer o alinhamento dos pneus?
• Em todas as revisões periódicas estipuladas pelo fabricante do veículo; (entre 5 e 10 mil km)
• Sempre após um impacto forte contra buracos, pedras, guias ou outros objetos;
• Sempre que houver a substituição de algum elemento da suspensão ou da direção;
• Toda vez que notar algum comportamento estranho no veículo, tendendo a ir mais para um lado ou com dificuldade de se manter na trajetória;
• Quando forem verificados desgastes irregulares nos pneus;
• Sempre que houver substituição de pneus.

]]> Amortecedores https://mccar.com.br/amortecedores/ Mon, 19 Aug 2019 19:15:08 +0000 http://mccar.com.br/?p=357 O que são?

O sistema de suspensão do veículo é o responsável por de garantir o contato entre as rodas e o solo. Os amortecedores são os componentes que permitem ao veículo dar segurança e conforto aos passageiros durante a condução, além de proporcionar estabilidade ao veículo.
Também facilitam a estabilidade do veículo em buracos, curvas e valetas, impedindo movimentos perigosos e evitando que saia da estrada.
Além de serem elementos essenciais para a travagem. Amortecedores em mau estado fazem com que o carro adquira maior inércia, necessitando de uma maior distância para travar, portanto causando maior desgaste nos pneus.

Desgaste dos amortecedores

• Muitas vezes é complicado o condutor do veículo detectar o desgaste dos amortecedores uma vez que se produz de modo lento e progressivo e o condutor habitua-se ao comportamento do veículo nesse estado.
• Conduzir com os amortecedores gastos aumenta sensivelmente o tempo de reação do condutor.
• Os amortecedores gastos fazem com que os faróis dianteiros vibrem e não iluminem uniformemente o que pode ofuscar os condutores que circulem em direção contrária.
• Os amortecedores gastos aumentam o desgaste do pneu aparentemente resultando em falta de segurança.
• Os amortecedores gastos aumentam a distância de travagem de emergência com o resultante aumento de probabilidade de acidente.
• Aumenta o risco de aquaplanagem.
• Diminuem a estabilidade do veículo nas curvas ou com rajadas de vento cruzado.

Conselhos de manutenção

• Procure evidência de fugas de gás ou de óleo no amortecedor e também comportamentos anômalos nas molas.
• É recomendável mudar sempre os amortecedores aos pares.
É recomendável rever os seus amortecedores depois de cada 20.000 km e substituí-los depois dos 70.000 km aproximadamente

]]> Como evitar o superaquecimento do câmbio automatizado https://mccar.com.br/como-evitar-o-superaquecimento-do-cambio-automatizado/ Thu, 08 Aug 2019 17:16:51 +0000 http://mccar.com.br/?p=353 • O primeiro passo de todo o sistema para verificar o estado do óleo (para atuadores hidráulicos) o ideal é que o lubrificante tenha uma aparência de novo, translúcida e mantendo a cor (geralmente vermelha). Se estiver marrom já é um sinal que existe contaminação.
• Evite arrancadas fortes e o excesso de carga no veículo, geralmente são situações que exigem muito das transmissões pois geram muito atrito e consequentemente mais calor.
• Se puder evite estradas congestionadas em feriados prolongados e uso de reboques principalmente em dias muito quentes.
• Não mude o seu câmbio automatizado de “D” para “N” em paradas de semáforos para tentar diminuir o calor ou o desgaste, isso pode ocasionar uma operação errada, pois se esquecer de pisar no freio de serviço quando quiser voltar de novo para “D” o carro não vai andar. Isso acontece por causa de uma medida de segurança das montadoras, ou seja, o software do sistema desacopla a embreagem automaticamente para evitar desgastes e superaquecimento quando o carro para por algum motivo não há necessidade do motorista intervir na posição de operação do câmbio.
• Em subidas não use o acelerador para manter o carro parado, use o freio de serviço ou se preferir use o freio de estacionamento.
• Evite ouvir especialistas de plantão que dão conselhos na base do “achismo” já que na maioria das vezes a orientação não está correta. As recomendações sobre a operação do câmbio estão informadas no manual do carro, conheça as regras de funcionamento que podem ajudar muito em alguma situação de emergência.
• Fique atento a cheiro de queimado e falta de tração, quando a transmissão começa a dar sinais de superaquecimento o cheiro de queimado é liberado, se perceber algo pare o carro imediatamente e deixe esfriar.

]]> ACENDEU A LUZ DO ABS. E AGORA? https://mccar.com.br/acendeu-a-luz-do-abs-e-agora/ Mon, 05 Aug 2019 12:23:04 +0000 http://mccar.com.br/?p=350 É obrigatória a presença deste item de segurança nos carros de passeio desde 2014. Isso significa que nos modelos mais atuais o ABS (anti-block system) já está no seu carro de fábrica. Assim, você poderá conviver, sim, com esse tipo de orientação visual que indica que algo não está correto com seu equipamento que é responsável pelo não travamento das rodas do seu carro no momento em que você usa o pedal do freio de maneira mais intensa.
Há duas formas de advertência no painel no que tange à luz indicativa do ABS, isso vai depender do modelo. Essa lâmpada existe para informar que existe algum defeito no sistema e, como são milhares de combinações, você terá de procurar uma oficina que tenha a capacidade de avaliar o seu problema. É preciso ter o scanner de monitoramento para validar o código de erro emitido pelo sistema.

 

O que acontece se deixar a luz acesa?

Em alguns automóveis, o automóvel para de funcionar caso a luz permaneça ligada. Mas em modelos mais simples a presença da roda significa que o sistema ABS simplesmente está fora do carro. Nesse momento, você está operando um carro completamente convencional, o que reduz significativamente a dirigibilidade do equipamento em caso de uma frenagem brusca. Vale ressaltar que a grande virtude do ABS é proporcionar que você continue dirigindo mesmo com o pedal do freio totalmente aplicado. Ou seja, por mais que na nossa cultura a aplicação do freio seja em total linha reta, existem variáveis que o freio, quando usado com sua capacidade de desviar do obstáculo, pode oferecer maior segurança.

Quais os problemas mais comuns no ABS
• Parte elétrica defeituosa – é importante verificar o cabeamento do sistema. Intermitência nesse funcionamento proporciona falhas. Questões envolvendo umidade estão entre as possibilidades.
• Pastilhas antigas – o ABS detecta com mais precisão quando as pastilhas estão desgastadas. Além da troca, é fundamental fazer o processo com o sangrador de óleo aberto, a fim de não empurrar o óleo antigo para cima e comprometer a unidade hidráulica.
• Erro de montagem – quando o sistema é montado de maneira equivocada, há indicação de erro. Esses problemas são nos sensores que indicam o funcionamento junto à roda fônica.
• Vibração em excesso – quando algo gera vibração excessiva à roda fônica ou nos sensores, pode levar à falha do sistema.
• Problemas no módulo – por ser um sistema eletrônico, ele possui um módulo que poderá apresentar falhas. Por isso, é fundamental que todos os procedimentos sejam respeitados de acordo com o manual do carro.

Manutenção preventiva para os freios do seu carro
Não é só por conta do ABS, todo sistema de freio deve receber manutenção efetiva. A troca de pastilhas, avaliação e eventual troca dos discos devem ser pauta sempre que se aproximar o momento da troca. Por ser um item de tanta importância da sua segurança e da sua família, evite chegar aos limites operacionais. As peças, quando usadas ao extremo, têm maior chance de quebrar subitamente

]]> Bieleta: tudo que você precisa saber sobre a peça! https://mccar.com.br/bieleta-tudo-que-voce-precisa-saber-sobre-a-peca/ Thu, 18 Jul 2019 16:30:09 +0000 http://mccar.com.br/?p=346 De forma geral, a grande parte dos motoristas brasileiros não são familiarizados com a mecânica de seus carros. Afinal de contas, todos nós estamos bastante habituados a terceirizar os reparos, seja por falta de tempo, seja pelo completo desconhecimento do tema ou até mesmo pela simples conveniência.
Porém , saber algumas noções básicas de mecânica ajuda na conservação dos nossos carros, pois facilita a identificação de problemas. O primeiro sintoma que costuma chamar a nossa atenção são os barulhos. O carro pode ser novo, semi ou usado: surgem os “grilos” e nossa atenção vai a mil! Afinal, o que poderia ser?
Levando esse dilema em consideração, elaboramos este post! Nesta leitura mostramos as principais informações sobre a bieleta e respondemos dúvidas como as que seguem abaixo.

 • O que é esse componente?
• Qual sua função e importância para o carro?

Aqui, você encontrará tudo o que precisa saber para identificar possíveis folgas e defeitos nessa peça, que podem causar muitos barulhos inconvenientes. Acompanhe!

O que é a bieleta e qual sua função?
Primeiramente, é útil ressaltarmos: as bieletas e bielas são componentes distintos. As bielas são hastes localizadas no motor do veículo, distantes da região das bieletas; estas ficam localizadas na suspensão do automóvel. Assim, é importante afirmar que a bieleta é um componente fundamental no sistema de suspensão dos carros.
Essencialmente, trata-se de uma articulação no formato de uma haste, que interliga a barra estabilizadora até a suspensão. Por meio dessa conexão, a peça fica encarregada da transferência da força dinâmica nas curvas, sendo portanto, essencial para a estabilidade do automóvel.
Ainda é válido notar que a bieleta também é importante durante as inclinações, quando ocorre o mesmo processo de transferência de força. Assim, ela garante ainda mais a segurança no atrito do pneu com o solo. A peça está localizada no sistema de suspensão e encontra-se fixa à barra estabilizadora, seja por meio de buchas ou de pinos.
Por fim, o funcionamento conjunto da bieleta com a barra estabilizadora permite que as rodas girem de forma simultânea ao trabalho da suspensão. Dessa maneira, essa peça tem sua importância intensificada, interferindo diretamente no conforto e na segurança do veículo, a depender do seu estado de conservação.

Por que a bieleta é importante para o carro?

Como mostrado acima, uma bieleta gasta ou folgada é sinônimo de dor de cabeça. Afinal, a condução em um veículo nessas condições acaba sendo bastante desagradável, tanto em critérios de segurança quanto de acústica. Primeiro, considere o aspecto do conforto a bordo. A bieleta, quando folgada, causa um barulho bastante incômodo e persistente.
É como se você circulasse com objetos soltos no porta-malas, quicando conforme as irregularidades da estrada — que não são poucas, considerado o estado de conservação dos asfaltos brasileiros. Além da folga, o barulho também pode ser causado pela falta de lubrificação da peça ou pela obstrução por detritos como areia, lama, pedregulhos e demais fatores externos.
Mas não pense que você pode ignorar esse barulho, pois não é apenas o seu humor que estará em jogo com o desgaste da peça. Na verdade, o grande risco causado por uma possível ruptura da bieleta é a perfuração dos pneus, o que pode acontecer a qualquer momento, inclusive em alta velocidade, sujeitando o motorista e terceiros a um grande perigo.
E é na perfuração que reside o maior risco à segurança, com uma eventual complicação em alta velocidade. Entretanto, observe que mesmo que o pneu não estoure, você observará uma inclinação maior da carroceria em curvas, ocasionando insegurança durante a condução.

O que é importante observar na manutenção desta peça?

Recapitulando: a bieleta é uma haste que opera no sistema da suspensão, que precisa estar em boas condições para evitar dificuldades na condução e demais consequências. Por isso, enquanto articulação — estabelecendo contato entre duas peças por meio de mobilidade — é essencial que o componente esteja isento de folga para evitar ruídos e riscos de ruptura.
Além disso, quando em boas condições, a bieleta está bem ajustada e exige força para a sua movimentação. Lembra-se dos batuques de objetos soltos? Eles ocorrem quando existe folga nessa peça, fazendo com que a haste bata repetidamente nas extremidades da moldura da peça. Isso causa um barulho irritante e prenuncia o escape da haste, que iria de encontro ao pneu, causando a perfuração.
Além do encaixe justo e sem folga, é bacana entender que as bieletas precisam estar protegidas do ambiente externo. Lembra que falamos de areia, lama, pedregulhos, etc? Todos esses pequenos detritos podem gerar acúmulos de resíduos, exatamente na região de trânsito da peça, acelerando seu desgaste.
Ainda sobre a manutenção das bieletas, é importante você saber quais são as duas possibilidades de substituição. Por exemplo, na manutenção corretiva você pode substituir apenas a bieleta gasta, focando exclusivamente na peça causadora do problema. Já na preventiva você deve substituir todas as bieletas do carro, antecipando a iminente troca das peças com desgaste já avançado.
Inclusive, é importante ressaltarmos que o desgaste dos componentes automotivos sempre acabará interferindo no funcionamento e conservação das peças periféricas. Por isso, busque cumprir adequadamente o cronograma de revisões e manutenções preventivas. O carro e todos os seus sistemas funcionam melhor, com menor desgaste e maior conservação de todas as peças.
Sendo assim, escutando os batuques, referentes à bieleta ou não, leve o seu veículo a uma oficina de confiança. Quanto antes for diagnosticado o desgaste, mais fácil será a resolução. Se o problema for as bieletas, ao efetuar a substituição você eliminará o barulho insuportável, conservará os demais componentes da suspensão e corrigirá o prejuízo na estabilidade do carro.
Além da importância da manutenção preventiva, existem maneiras complementares de desacelerar o desgaste das bieletas. Para tanto, basta adotar alguns cuidados durante a condução, como reduzir a velocidade ao passar por lombadas (quebra-molas) e não exceder a carga máxima suportada pelo seu veículo.

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