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Se estiver marrom já é um sinal que existe contaminação.
• Evite arrancadas fortes e o excesso de carga no veículo, geralmente são situações que exigem muito das transmissões pois geram muito atrito e consequentemente mais calor.
• Se puder evite estradas congestionadas em feriados prolongados e uso de reboques principalmente em dias muito quentes.
• Não mude o seu câmbio automatizado de “D” para “N” em paradas de semáforos para tentar diminuir o calor ou o desgaste, isso pode ocasionar uma operação errada, pois se esquecer de pisar no freio de serviço quando quiser voltar de novo para “D” o carro não vai andar. Isso acontece por causa de uma medida de segurança das montadoras, ou seja, o software do sistema desacopla a embreagem automaticamente para evitar desgastes e superaquecimento quando o carro para por algum motivo não há necessidade do motorista intervir na posição de operação do câmbio.
• Em subidas não use o acelerador para manter o carro parado, use o freio de serviço ou se preferir use o freio de estacionamento.
• Evite ouvir especialistas de plantão que dão conselhos na base do “achismo” já que na maioria das vezes a orientação não está correta. As recomendações sobre a operação do câmbio estão informadas no manual do carro, conheça as regras de funcionamento que podem ajudar muito em alguma situação de emergência.
• Fique atento a cheiro de queimado e falta de tração, quando a transmissão começa a dar sinais de superaquecimento o cheiro de queimado é liberado, se perceber algo pare o carro imediatamente e deixe esfriar.

]]> Como Dirigir Carro com Câmbio Automático https://mccar.com.br/como-dirigir-carro-com-cambio-automatico/ https://mccar.com.br/como-dirigir-carro-com-cambio-automatico/#respond Mon, 05 Feb 2018 17:37:15 +0000 http://mccar.com.br/?p=192 Sempre houve a pergunta de como deve ser feita a condução de um carro com câmbio automático. As diferenças deste sistema para a caixa manual, é que neste sistema não existe um pedal de embreagem nem se efetuam trocas de marchas, isso é feito automaticamente pelo sistema. Este sistema efetua a troca da marcha através da relação entre a velocidade e a rotação do motor, sendo quase imperceptível para o condutor a mudança desta. Dirigir um carro automático é mais simples do que pode parecer.

Primeiro é saber o significado de cada um dos comandos do câmbio automático, assim tem as seguintes opções:

  • P – Park: esta posição bloqueia as rodas de tração, daí ser utilizada para estacionar, para dar a partida e desligar o motor do automóvel.
  • R – Reverse: esta posição apenas deve ser colocada com o carro parado e é utilizada quando o condutor pretender fazer marcha-à-ré.
  • N – Neutral: o chamado de ponto morto ou neutro. Com este comando o carro fica com todas as rodas livres e nenhuma marcha engatada. Pode utilizar esta posição para dar a partida ou para desligar o automóvel, não bloqueando as rodas de tração.
  • D – Drive: tal como o nome indica, esta posição serve para andar com o carro para a frente e é utilizada na maior parte do tempo. Ao colocar a alavanca nesta posição, seria como se estivesse a colocar a 1ª mudança, sendo as seguintes colocadas à medida que a velocidade/rotação aumenta.
  • 4-3-2-1 (L): estas posições são utilizadas para efetuar o bloqueio das marchas 4, 3, 2 e 1. O bloqueio é utilizado em situações extremas, em que o carro troca várias vezes de uma marcha para a outra, impedindo que o carro troque as marchas automaticamente. Por exemplo, se estiver declive acentuado, ao colocar a alavanca na posição 2, estará a impedir o veículo que troque automaticamente para a posição 3.
]]> https://mccar.com.br/como-dirigir-carro-com-cambio-automatico/feed/ 0 Câmbio Automático 6F35 – Ford Fusion 2010 https://mccar.com.br/cambio-automatico-6f35-ford-fusion-2010/ https://mccar.com.br/cambio-automatico-6f35-ford-fusion-2010/#respond Mon, 05 Feb 2018 17:22:40 +0000 http://mccar.com.br/?p=185 O problema que corre nesse tipo de câmbio automático, é no corpo de válvulas,  provocando queda de pressão no sistema e a embreagem de marcha a frente é a primeira vítima (chegam na oficina pretinhas como assado de recém casados). Isso causa patinação que arruína os discos de embreagem, falhas de lubrificação e até destruição da carcaça. As buchas do eixo de saída da transmissão se danificam pela falta de lubrificação, o que culmina em vazamentos assustadores chegando até a completa destruição da transmissão. Muito parecido com um quadro de infecção generalizada seguido de morte do paciente.

]]> https://mccar.com.br/cambio-automatico-6f35-ford-fusion-2010/feed/ 0 A diferença entre Câmbio Automático e Câmbio Automatizado https://mccar.com.br/a-diferenca-entre-cambio-automatico-e-cambio-automatizado/ https://mccar.com.br/a-diferenca-entre-cambio-automatico-e-cambio-automatizado/#respond Mon, 05 Feb 2018 17:21:13 +0000 http://mccar.com.br/?p=182 Principais diferenças mecânicas entre Câmbio Automático e Câmbio Automatizado – O câmbio automático realiza todas as funções automaticamente com o auxílio de válvulas e eletroválvulas, não necessitando de atuadores externos para execução das mudanças, e utilizando em lugar da embreagem um conversor de torque hidráulico como elemento de ligação entre o motor e as rodas. Ou seja, as engrenagens já estão acopladas entre si e os elementos internos somente mudam a ordem de entrada e reação do torque. O resultado é imediato.

O câmbio automatizado necessita de um mecanismo eletromecânico ou hidromecânico para acoplamento das engrenagens responsáveis pelas marchas, e depende de uma embreagem convencional (de acionamento mecânico) para ligação entre o motor e as rodas.

A qualidade das mudanças de uma transmissão automática é superior às de um câmbio automatizado, pois os componentes mecânicos deste último possuem certas limitações de movimento e acionamento, causando uma demora maior nas passagens de marchas, o que não acontece em um câmbio automático. Por isso, as muitas reclamações de trancos em certas condições de utilização dos câmbios automatizados.

Por também utilizar uma embreagem convencional, os câmbios automatizados sofrem maior desgaste deste item, em comparação com um câmbio automático convencional, que utiliza conversor hidráulico, e este é um ponto importante na hora da manutenção do veículo.

O mercado hoje possui também outra versão de câmbio automatizado, chamado de dupla embreagem ou DSG. Este tipo de transmissão possui dois eixos primários (eixos de entrada) e cada um é responsável pela aplicação de marchas pares e ímpares. Como a unidade mecatrônica aplica previamente a marcha imediatamente superior que será engatada a seguir no eixo correspondente, somente demora o tempo de aplicação e desligamento da embreagem relativa ao eixo a ser utilizado, reduzindo em até 10 vezes o tempo de mudança. Esta transmissão é empregada hoje no Audi A3 Sportback, no Ford Ecosport e New Fiesta. Futuramente o Focus também contará com este sistema.

 Vantagens do Câmbio Automático:

1. Maior conforto nas mudanças;
2. Maior durabilidade dos componentes de tração e engate;
3. Maior confiabilidade quando utilizado corretamente.

Vantagens do câmbio automatizado:

1. A economia é maior em virtude da melhor transferência de torque entre motor e transmissão, devido ao acoplamento mecânico;
2. O tempo de aceleração é ligeiramente maior que a transmissão automática;
3. O custo de manutenção é ligeiramente menor comparado ao câmbio automático.

A transmissão automatizada de dupla embreagem agrega as qualidades de ambos os sistemas, com mais esportividade.

O preço do câmbio automático é cerca de 50% maior que o do câmbio automatizado, o que para as montadoras é um fator muito importante na decisão do tipo de equipamento que seus veículos oferecerão aos consumidores.

O proprietário que estiver pensando em adquirir um veículo com transmissão automática ou automatizada, deverá levar em conta estes fatores para que sua compra atinja suas expectativas e ele possa usufruir do conforto e segurança deste equipamento, hoje em dia cada vez mais comum em nossas ruas e estradas.

 

A transmissão automática convencional já existe no Brasil desde a década de 1950, equipando veículos importados, e na década de 1960 passou a ser utilizada em veículos nacionais, tais como o Ford Galaxie, Chevrolet Opala, Dodge 1800, entre outros. Sua construção interna permitia a mudança automática de inicio em duas marchas, passando no decorrer do tempo para três e quatro marchas, depois os câmbios automáticos atuais com controle eletrônico de 5 e 6 marchas, e até mais. Neste tipo de transmissão, existem alguns componentes internos que geram uma pressão hidráulica proporcional a velocidade e aceleração do veiculo, permitindo a mudança para uma marcha imediatamente superior ou reduzindo para uma imediatamente inferior quando as condições ideais de velocidade e aceleração forem atingidas.

Já no câmbio automatizado, que está se tornando muito popular hoje em dia, utiliza-se uma transmissão mecânica normal, equipada com platô e disco de embreagem, porém com um sistema eletro-hidráulico ou eletromecânico de acionamento, com controle eletrônico. Com o advento da mecatrônica e a diminuição do tamanho físico de alguns componentes, tornou-se possível utilizar atuadores hidráulicos e elétricos que substituem o pedal da embreagem e o mecanismo de engate das marchas, que antes era operado exclusivamente pelo motorista, fazendo com que o câmbio opere automaticamente.

Sensores posicionados estrategicamente informam a uma central eletrônica a velocidade, aceleração, posição do pedal de freio, rotação do motor, e etc, que por sua vez controla os atuadores de embreagem e mudanças de maneira a executar o que antes era feito pelo motorista. Porém, o sistema continua mecânico, só que automatizado, eliminando o esforço e preocupação do motorista em executar este trabalho. O efeito para o motorista é o mesmo, embora conseguido por meios eletromecânicos.

A linha Volkswagen possui o sistema denominado I-Motion e a linha Fiat o sistema Dualogic, ambos produzidos pela Marelli, ambos eletro-hidráulicos.

A linha GM utilizou no Meriva o sistema Easytronic operado eletro mecanicamente. Atualmente utiliza no Agile e Onix o sistema Easytronic II, eletro-hidráulico, também é produzido pela Marelli.

]]> https://mccar.com.br/a-diferenca-entre-cambio-automatico-e-cambio-automatizado/feed/ 0 Como Melhorar Desempenho do Câmbio Automático https://mccar.com.br/como-melhorar-desempenho-do-cambio-automatico/ https://mccar.com.br/como-melhorar-desempenho-do-cambio-automatico/#respond Mon, 05 Feb 2018 17:13:47 +0000 http://mccar.com.br/?p=179 Dicas de como pode aproveitar seu câmbio automático da melhor maneira possível.

Nunca desligue o carro em N, D ou em outra posição. O motor só pode ser desligado com a alavanca em P!!. Alguns carros têm um sistema de segurança que evita isso. Outros não.

Nada de ficar colocando em P ou N em qualquer parada de sinal. A mudança de posição de N para P, e vice e versa, ocasiona um desgaste prematuro dos tambores de acoplamento internos da transmissão. P é só para estacionar e desligar o carro. Alguns carros fazem este último movimento de maneira automática.

Jamais passar para R com o carro ainda andando para a frente! Nada de pressa ao manobrar na garagem! O que já era ruim no seu carro manual (arranhava, lembra?) é fatal num carro automático. Passar para R só com o carro totalmente parado.

Nada de passar para N, ou P com o carro em movimento. Pode passar de D par L, 1, 2, 3 ou S sem problemas. Mas só quando a situação exige. E nada de voltar para D com o carro em movimento também. Se esbarrar na alavanca e ela for para N com o carro andando O melhor é parar o carro, engatar D e sair novamente.

Nada de “banguela” também. Nem pensar num carro automático. Isso diminui o freio motor do veículo e pode ocasionar aumento do consumo de combustível.

Nada de empurrar o carro no tranco para o motor pegar. Se a bateria pifar, só colocando outra ou rebocando. Além de prejudicar a transmissão o motor não vai pegar empurrado jamais.

Se precisar rebocar o carro por causa da bateria e a alavanca estiver travada em P. Você terá que destravá-la (essa informação está no Manual do Proprietário). Geralmente tem uma tampinha ao lado da alavanca. Retire a tampinha e insira algo pontudo como uma chave de fenda, você vai encontrar a trava. Empurre a chave de fenda, destrave a alavanca e a coloque em N.

De qualquer modo não é aconselhável rebocar um automático deixando rolar no chão as rodas de tração. Avise isso ao cara do reboque.

Uma boa dica: Quanto menos se mexer na alavanca melhor! Não fique passeando com a alavanca pelas posições à toa. Dirija em D que o carro vai fazer quase tudo o que quer. Por outro lado não precisa ter medo de usar. Simplesmente use a alavanca quando precisar. E seja gentil com ela. Evite passar pelas posições com muita pressa.

O câmbio automático funciona com óleo sob pressão internamente. Cada vez que mexemos na alavanca esse óleo altera seu percurso sob pressão. Claro que a transmissão foi feita para aguentar isso por muitos e muitos anos. Mas a longo prazo isso certamente terá consequências.

Você ligou o carro mas a alavanca está “dura” para sair do P? Parabéns, você estacionou da forma errada! Jogando o peso do carro na transmissão é isso que acontece. Mas não se desespere, fique calmo. Neste caso jamais force a alavanca com toda a força! Você pode danificar o câmbio de maneira severa. Mantenha o motor ligado por alguns minutos e vá experimentando tirar a alavanca de P sempre com cuidado. Uma hora ela vai ceder e sair da posição sem precisar de muito esforço.

Estacione o carro da maneira correta e isso nunca mais vai acontecer.

]]> https://mccar.com.br/como-melhorar-desempenho-do-cambio-automatico/feed/ 0 O Superaquecimento é o principal o principal inimigo de sua transmissão automática https://mccar.com.br/o-superaquecimento-e-o-principal-o-principal-inimigo-de-sua-transmissao-automatica/ https://mccar.com.br/o-superaquecimento-e-o-principal-o-principal-inimigo-de-sua-transmissao-automatica/#respond Mon, 05 Feb 2018 16:51:17 +0000 http://mccar.com.br/?p=171 Há uma coisa que todas as transmissões automáticas compartilham, que é o seu principal inimigo: o superaquecimento. Nada danifica mais uma transmissão automática, nem mais depressa. A coisa mais triste é saber que isto pode ser evitado.

Fato: As transmissões automáticas são projetadas para trabalhar a uma temperatura ideal de 95 graus Celsius ou menos. Para cada 10 graus Celsius que a temperatura da transmissão aumenta, a vida útil dela é cortada por um fator de dois. Ou seja, se ela trabalhar com uma temperatura média de 105 graus Celsius, se espera que sua transmissão dure somente a metade do tempo que ela foi projetada para durar.

A 115 graus Celsius, ela durará somente 1/4 do tempo originalmente projetado para sua vida útil. A 125 graus Celsius de temperatura de trabalho, ela durará somente 1/8 do tempo e a 140 graus Celsius ela somente terá duração de 1/16 avos do tempo original de sua vida útil.

Como podemos ver, não é necessário muita coisa para destruir uma transmissão automática. Muitas oficinas, em seu certificado de garantia, não cobrem superaquecimento, portanto tenha isto em mente da próxima vez que ignorar sinais de aquecimento do conjunto motor/transmissão, tais como fluido fervendo e vazando para fora da transmissão, ou cheiro de superaquecimento do fluido (cheiro de queimado).

Quando uma transmissão ou o motor superaquecem, devido ao fato de compartilharem o mesmo sistema de arrefecimento, isto faz com que o fluido orgânico da transmissão tenha quebra de moléculas. O fluido perde sua capacidade de lubrificar as partes móveis de maneira apropriada dentro da transmissão. Eventualmente, o fluido, devido ao aquecimento, se transforma vagarosamente em verniz, mas então o dano já está feito e a transmissão já sofreu os efeitos danosos disto, e uma reação em cadeia auto destrutiva já se iniciou, levando à destruição da transmissão em curto espaço de tempo.

Quais algumas causas do superaquecimento?

A maior causa de superaquecimento é de longe rebocar cargas maiores do que a capacidade da transmissão, especificada pela fábrica, bem como carregar o veículo acima de sua capacidade. Passando de certo ponto, as cintas e discos começam a patinar. Isto gera muito aquecimento! Adicione a isto, o fato de que alguns proprietários puxam cargas acima do limite, com o pedal do acelerador no fundo!

Quando ignoramos as especificações de fábrica, vamos ao menos pisar menos no acelerador. Ao subir ladeiras partindo da parada total, utilizemos a posição “1” ou “L” de nossa transmissão.

O sistema de arrefecimento do veículo, também, quando não recebe os cuidados necessários, pode se tornar uma fonte de superaquecimento, causando destruição total da transmissão.

 

Acessórios para prevenir o superaquecimento: 

 

1) Radiadores: Uma boa maneira de compensar o calor excessivo é adquirir um radiador sobressalente de boa qualidade para a transmissão. O que precisamos saber é que nem todos os radiadores são os mesmos. Os radiadores mais eficientes e duráveis são os laminares., São mais duráveis devido à espessura de seus tubos, ou neste caso, das placas laminares. As placas possuem mais superfície exposta ao ar e os torna mais eficientes. Pode-se também adquirir radiadores com um ventilador embutido, para proteção adicional. Isto garante um fluxo maior de ar através do radiador.

 

2) Cárter Maior:

 

A aquisição de um cárter com maior capacidade para a transmissão pode trazer vários benefícios. Primeiro a quantidade extra de fluido no cárter maior ajuda a manter a temperatura da transmissão mais baixa. Em segundo lugar, se adquirirmos um cárter de alumínio, pode-se confiar nas propriedades do alumínio para dissipar melhor o calor do que o aço, o que também auxilia no arrefecimento. Em terceiro lugar, adquira um cárter que possua aletas externas. As aletas fornecem uma superfície adicional para troca de calor, o que faz o cárter funcionar como um radiador adicional.

Lembre-se: A substituição regular do fluido da transmissão, a intervalos de no máximo 50.000 Km, e a utilização do veículo dentro dos limites especificados pelo fabricante, em muito ajudarão a prolongar a vida útil de sua transmissão, expulsando este inimigo número 1 dela: O CALOR!

Redação: APTTA Brasil

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]]> https://mccar.com.br/o-superaquecimento-e-o-principal-o-principal-inimigo-de-sua-transmissao-automatica/feed/ 0 Problemas frequentes com câmbio Automático AL4 – Citroen, Renault e Peugeot https://mccar.com.br/problemas-frequentes-com-cambio-automatico-al4-citroen-renault-e-peugeot/ https://mccar.com.br/problemas-frequentes-com-cambio-automatico-al4-citroen-renault-e-peugeot/#respond Mon, 05 Feb 2018 16:33:34 +0000 http://mccar.com.br/?p=164 Câmbio Automático AL4 equipa a linha  Citroen, Renault e Peugeot.

A transmissão automática (câmbio automático) AL4 foi lançada no mercado no mercado em 2001. Utilizando o fluido Lubricated For Life. O fabricante recomenda que a troca do fluido seja feita a cada 60 000 km. Este modelo de cambio não permite a troca por flushing (com a máquina de troca de fluido automatizado), ou seja, o câmbio AL4 dura o que dura o fluido e se exibir comportamento anormal, mesmo tendo sido respeitada a troca parcial, o câmbio inteiro deverá sofrer intervenção completa.

A AL4 é uma transmissão muito agradável de dirigir, porém muito delicada e poderá dar sinais de fim de vida que começam com trancos, patinações, luzes no painel mostrando que há algo errado, entrada em modo de emergência (o câmbio só engata terceira), atrasos nos engates e outros comportamentos estranhos que as vezes desaparecem quando se desliga e liga ou veículo novamente. Porém mais tarde os problemas reaparecem.

Isso acontece nos 10 primeiros minutos que o carro está ligado, os sintomas aparecem quando ele está frio, assim que ele esquenta volta ao normal.

A MC Car está preparada para fazer o reparo em qualquer nível nas transmissões AL4, assim como em qualquer outro tipo de transmissão.

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